體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

當(dāng)21世紀(jì)即將走完第二個(gè)十年之際，F(xiàn)1也已經(jīng)在今年度過(guò)了第一千場(chǎng)的里程碑時(shí)刻。過(guò)去的十個(gè)春秋里，這項(xiàng)世界最頂級(jí)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事發(fā)生了日新月異的變化，從規(guī)則改革到賽車(chē)外觀變化，從舊王離場(chǎng)到新霸主誕生。

舒馬赫復(fù)出又退役

2010年，“車(chē)王”舒馬赫距離第一次退役三年后，受到梅賽德斯的邀請(qǐng)而復(fù)出，在一個(gè)缺乏絕對(duì)領(lǐng)袖的時(shí)期，令人感到振奮。

然而，三年的休息加上當(dāng)時(shí)“銀箭”還處于蓄勢(shì)階段，已年過(guò)四十的德國(guó)人沒(méi)有太多閃光的表現(xiàn)，只有2012年在在瓦倫西亞唯一一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄。那個(gè)賽季結(jié)束后，43歲的舒馬赫正式告別了他熱愛(ài)的賽場(chǎng)，而他的七個(gè)世界冠軍和91勝成為F1的珠穆朗瑪峰，等待后人去攀登。

命運(yùn)弄人。2013年底，舒馬赫在法國(guó)度假滑雪時(shí)不慎嚴(yán)重撞傷頭部。六年過(guò)去，他長(zhǎng)期隱居在瑞士家中接受康復(fù)治療。不過(guò)，他的兒子米克子承父業(yè)，而且有望在2021年進(jìn)入F1，讓人對(duì)“舒馬赫”再次回歸充滿(mǎn)期待。

維特爾2010-2013年四連冠

2009年的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則修改打破了F1的競(jìng)爭(zhēng)格局。紅牛在這股浪潮中崛起，成為了一代新霸主，同時(shí)也造就了一名新英雄：維特爾。

2010賽季，維特爾擊敗阿隆索奪冠，同時(shí)以23歲134天的年齡成為歷史上最年輕的世界冠軍，并且至今保持著這個(gè)紀(jì)錄。此后三個(gè)賽季，他與紅牛珠聯(lián)璧合，牢牢把持著頭把交椅。2013賽季，德國(guó)人在下半賽季上演了不可思議的九場(chǎng)全勝，也成為了最年輕的“四冠王”。

在2010至2013賽季的總共77場(chǎng)比賽里，維特爾贏下了32場(chǎng)，摘下了40個(gè)桿位，是舒馬赫之后第一個(gè)實(shí)現(xiàn)四連冠的車(chē)手。

混合動(dòng)力時(shí)代

2014年成為“10年代”的分水嶺。F1告別了自然吸氣引擎，進(jìn)入了V6渦輪增壓加混合動(dòng)力的時(shí)代，蟄伏數(shù)年的梅賽德斯以其強(qiáng)大的動(dòng)力單元獨(dú)占鰲頭，由此取代紅牛成為新的霸主。

法拉利創(chuàng)始人恩佐?法拉利曾對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)不屑一顧，標(biāo)榜動(dòng)力就是F1的一切。諷刺的是，面對(duì)這場(chǎng)引擎技術(shù)的巨變，意大利車(chē)隊(duì)無(wú)法與梅賽德斯抗衡，而雷諾、本田更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。令對(duì)手感到頭疼的是，每當(dāng)他們花下大力氣取得一點(diǎn)進(jìn)步，德國(guó)制造商靠著小幅度改進(jìn)依舊維持領(lǐng)先。

這個(gè)局面直到今年才隨著法拉利終于在動(dòng)力方面追上梅賽德斯而有所改變。法拉利的動(dòng)力單元被認(rèn)為已經(jīng)在性能上超過(guò)了梅賽德斯，但是可靠性仍有所欠缺，而且被懷疑使用了不合法的技術(shù)。不過(guò)，本田在2019賽季也實(shí)現(xiàn)了巨大進(jìn)步，有望把2020賽季變成三強(qiáng)爭(zhēng)霸。