體壇周報全媒體記者 段伊伊

“超神”了五站比賽的梅賽德斯奔馳終于累了。他們在摩納哥大獎賽錯誤的輪胎策略，險些斷送了漢密爾頓的分站賽冠軍。好在英國人在排位賽為自己爭取到足夠的容錯空間，最終依靠強悍的防守技術和蒙特卡洛賽道易守難攻的特性，從桿位起步，守住了這個“職業生涯最艱難的勝利之一”。紅牛小將維斯塔潘再次成為“全圍場的希望”，在比賽大部分時間里持續向漢密爾頓施壓，而如果不是他要接受車隊不安全釋放的5秒罰時、最終落至第四，法拉利本賽季的第一個分站賽亞軍，還不知道在哪里。

蒙特卡洛是屬于紅牛車隊的傳統優勢賽道，但梅奔在上一站巴塞羅那第三計時段的速度已經讓對手看到，今年他們在慢速彎的表現不比紅牛來得差。果不其然，排位賽又一次成為梅奔內斗，漢密爾頓重拾一圈致勝的風采，打破隊友博塔斯連續三站的壟斷，維斯塔潘能拼到第三已是極限。

正賽中，安全車的出動打破了比賽寧靜，在維斯塔潘和維特爾都選擇進站換上硬胎一跑到底的情況下，梅奔卻只為兩位車手換上了中性胎。博塔斯因為和維斯塔潘發生碰撞，再一次進站換上硬胎，排名第四。但漢密爾頓就沒那么“走運”了，使用中性胎的他在第21圈就發出“輪胎能否堅持到最后”的擔憂，并由此開始了50余圈的保胎和防守大戰。在維斯塔潘的窮追猛打下，漢密爾頓多次向車隊表達不滿，“我不知道你們在給我換上這套胎的時候在想什么，真的要撐不住了。”

如果不是在蒙特卡洛，梅奔的輪胎選擇就是災難性的錯誤，但偏偏在這條賽道上，頂住就意味著一切。有了去年里卡多最高只能掛到六檔卻依然奪冠的前車之鑒，不管漢密爾頓如何抱怨，車隊所做的就只是向他瘋狂灌輸“我相信你能做到”的雞湯，也絕不讓他進站。

“這絕對是我職業生涯最艱難的比賽之一，”獲勝后的漢密爾頓說到，“我是帶著尼基的精神在戰斗。”雖然梅奔自開賽以來連續五場包攬冠亞軍的紀錄就此中斷，但他們依然守住了這個來之不易的分站賽冠軍，并以此告慰在當地時間5月20日去世的車壇傳奇、同時也是車隊非執行主席的尼基·勞達。

梅奔在非優勢賽道的崛起讓對手感到絕望，而同樣令人錯愕的，還有鬧出了本站最大笑話的法拉利。躍馬在摩納哥的速度只能排在梅奔和紅牛之后，然而在排位賽第一節，“盲目自信”的他們認為勒克萊爾的圈速足以晉級到第二節，決定提前收車，甚至拒絕了車手本人要求多跑一圈的提議。結果是，他們只能眼睜睜地看著主場作戰的勒克萊爾被刷到淘汰區。而略顯諷刺的是，就在排位賽前一天，法拉利甚至還召集媒體進行了策略分享會。

在被視為“90%結果都取決于排位賽”的摩納哥，法拉利提前剝奪了勒克萊爾進入積分區、甚至是沖擊領獎臺的機會。正賽中摩納哥小將激進地在16號彎超車，導致爆胎、賽車損壞、退賽等等后果，不過是讓法拉利在已經很慘的情況下，看起來更慘一點。

六站過后，紅牛在積分榜上只落后躍馬29分，坐擁愈發成熟的維斯塔潘和逐漸進入狀態的加斯利，奧地利車隊未必沒有機會掀翻策略組持續掉線的法拉利。