體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2019賽季已經進行了三場比賽，梅賽德斯包攬了每一場的冠、亞軍，成為1992年的威廉姆斯之后，第一次實現這個壯舉的車隊。并且，德國制造商的積分幾乎是法拉利的兩倍。意大利車隊在長距離練習時的速度看起來與梅賽德斯旗鼓相當，但是真的到了比賽中卻偃旗息鼓。

不僅如此，法拉利又一次陷入了自己制造的麻煩。勒克萊爾在一號彎里趁維特爾攻擊博塔斯不成，把握住機會攀升到第三。沒過幾圈，維特爾就在無線電力告訴他的工程師，他覺得自己速度更快，暗示車隊指示隊友讓出位置。

法拉利領隊比諾托在賽前重申，在五五開的情況下，車隊仍然會給維特爾優先權，因為他是世界冠軍、比賽經驗更豐富。然而，當時兩輛法拉利賽車的速度實際上不分伯仲。盡管如此，法拉利還是決定給予他們的四屆世界冠軍一次機會，要求摩納哥人讓出位置。但是，維特爾不但沒法縮小與博塔斯的距離，也無法甩開勒克萊爾。反倒是勒克萊爾試圖敦促車隊允許他反超回來。

正當法拉利舉棋不定時，原本緊跟在兩輛法拉利賽車之后的維斯塔潘搶先第一次進站，輕而易舉地“拆散”了維特爾和勒克萊爾。

比賽過半，隨著漢密爾頓已經拉開了足夠多的差距，法拉利想要反敗為勝完全沒有可能，只能瞄準第二名。意大利人試圖用勒克萊爾來拖延博塔斯，為維特爾爭取趕上的時間。但是，維特爾就是不夠快，雖然他本賽季第一次登上了領獎臺，但是第三名顯然不是想要的結果。更要命的是，賽季才剛開始，法拉利卻仿佛已經有了“再而衰，三而竭”的趨勢。