體壇+特約記者茅為安報(bào)道

2019賽季F1季前測(cè)試在西班牙收官。如果這是一個(gè)大獎(jiǎng)賽周末，那么一切跡象顯示法拉利有很大的機(jī)會(huì)從桿位起步后奪取勝利。但是，季前測(cè)試的“第一名”真的能贏得年度世界冠軍嗎？

自從季前測(cè)試?yán)_(kāi)序幕的第一天起，“法拉利領(lǐng)先所有對(duì)手”就成了圍場(chǎng)上下的輿論基調(diào)。這八天中每一位車(chē)手做出的每一個(gè)計(jì)時(shí)圈都有迷惑性，因?yàn)槌塑?chē)隊(duì)自己，沒(méi)有人真的清楚賽車(chē)實(shí)際的載油量、引擎模式、輪胎狀況、車(chē)手是否使出全力等信息。但是每一個(gè)跡象，無(wú)論是單圈模擬、長(zhǎng)距離模擬，還是賽車(chē)在賽道上的印象，甚至車(chē)隊(duì)在圍場(chǎng)里的舉止，都指向了同一個(gè)方向：法拉利擁有當(dāng)前最快的2019年新車(chē)。

季前測(cè)試的基本工作就是檢查新賽車(chē)的系統(tǒng)工作是否正常、找到最基本的調(diào)校、嘗試可能在比賽周末需要用到的各種設(shè)定，以及為真正的戰(zhàn)斗進(jìn)行模擬演練。今年的法拉利SF90賽車(chē)——為紀(jì)念車(chē)隊(duì)成立九十周年而以此命名——從一出場(chǎng)就給人留下肯定的印象。賽車(chē)打造井井有條且各方面達(dá)到平衡，過(guò)彎表現(xiàn)順暢、牽引力出色、車(chē)手操控自如。過(guò)去兩年的法拉利賽車(chē)都給人這樣的感覺(jué)，可能沒(méi)有特別突出的地方，但是綜合表現(xiàn)十分實(shí)用，有利于車(chē)手駕駛。今年的SF90在這個(gè)基礎(chǔ)上更上一層樓。

新的法拉利賽車(chē)之快，是有目共睹的。表面上，維特爾在最后一天做出今年季前測(cè)試中最快的單圈時(shí)間1分16秒221，領(lǐng)先第二快的漢密爾頓0.003秒。兩位車(chē)手用的都是C5配方輪胎——即本賽季最軟的輪胎；兩個(gè)時(shí)間都是在進(jìn)行單圈沖刺模擬時(shí)完成——即出場(chǎng)、沖刺、回場(chǎng)的節(jié)奏，但維特爾多跑了一圈，而這不等于兩輛賽車(chē)攜帶剛好4圈或3圈的燃油；法拉利車(chē)手的模擬在中午氣溫比較高的時(shí)候完成，而漢密爾頓在下午替換博塔斯出場(chǎng)，直到下午太陽(yáng)開(kāi)始西下才進(jìn)行模擬，當(dāng)時(shí)賽道溫度較低，也更有利于賽車(chē)拾起速度。值得注意的是，這一圈維特爾通過(guò)第三計(jì)時(shí)段的用時(shí)并非他個(gè)人最快的，比漢密爾頓慢了0.2秒，而他在更早之前通過(guò)同一路段時(shí)達(dá)到過(guò)相同的速度，這說(shuō)明法拉利賽車(chē)還可以更快。

更加讓人需要仔細(xì)審視的是維特爾做出“最快單圈”之后，緊接著又一輪沖刺模擬。當(dāng)時(shí)，他換上了軟硬等級(jí)居中的C3配方輪胎，在三圈的情況下，最快一圈達(dá)到1分16秒770。算上C3與C5兩款輪胎的速度差異，德國(guó)人實(shí)際能夠在這一圈跑進(jìn)1分16以下，那將打破加泰羅尼亞賽道的單圈紀(jì)錄。

漢密爾頓在最后一天中午面對(duì)媒體時(shí)，估計(jì)法拉利在單圈速度方面領(lǐng)先梅賽德斯“大約0.5秒”。而僅僅一個(gè)小時(shí)過(guò)后，新任法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托則回應(yīng)說(shuō)“認(rèn)為法拉利比梅賽德斯快，是完全錯(cuò)誤的想法”。真真假假，著實(shí)很難分辨。衛(wèi)冕冠軍可能“危言聳聽(tīng)”，而法拉利新主管可能過(guò)于“謙虛”。比較實(shí)際的是，當(dāng)前躍馬比銀箭稍稍占先，不可避免地被視為揭幕戰(zhàn)的獲勝熱門(mén)，但這些優(yōu)勢(shì)只是足夠意大利人帶著信心奔赴墨爾本，但不足以高枕無(wú)憂(yōu)。