體壇+特約記者劉健熙報道

隨著阿布扎比分站終點線的煙花燃起，2018的F1賽季也結束了，這是一個屬于漢密爾頓和梅賽德斯的賽季，盡管看上去他和車隊都是有較明顯的優勢，但其實贏得并不輕松。

梅賽德斯車隊成功自2014年開始連續5年拿下了車隊總冠軍，在F1歷史上，只有他們和法拉利曾經達成這一成就，也就是說，“年輕”的他們已經用極短的時間超越了邁凱輪、威廉姆斯等F1的傳統強隊。

以往，奔馳多數是以引摯供應商參與F1運動，他們與邁凱輪、布朗GP等車隊都有過奪取車隊總冠軍的合作經歷，但真正以梅賽德斯奔馳車隊名義獲得成功是在2014年。如果能在2019賽季再次成為車隊總冠軍，那么他們將追平法拉利在1999到2004年所創造的歷史連續奪冠紀錄。

看看2018賽季，梅賽德斯最終的積分為655，而亞軍的法拉利積分是571，兩者的差距并不算大，事實上，直到倒數第二站的巴西大獎賽，奔馳才鎖定年度車隊總冠軍，整個賽季下來，“銀紅”之間的爭奪都是很激烈的。

本賽季的揭幕戰，雖然漢密爾頓拿下了桿位，但最終獲得分站冠軍的是維特爾，法拉利的兩位車手進入前三，而在接下來的巴林分站，維特爾桿位發車并收獲連勝。法拉利在2018賽季的進步相當明顯，反觀奔馳則好像“停”了下來，雙方在上賽季的差距消失了。這時奔馳上下都承受著巨大的壓力，但兩位車手和車隊的高層都還是比較沉著，至少他們在前兩站比賽，都能保持有車手進入前三。

在經過前三站的調整過后，漢密爾頓和奔馳終于在阿塞拜疆獲得賽季首冠，但接下來，他們和法拉利及維特爾的爭奪還是相當激烈，其中紅牛也不時充當攪局者，賽季前10個分站后，法拉利拿下了4個分站冠軍，奔馳和紅牛各贏3場，而當時，法拉利在車隊積分榜領先著，與奔馳有20個積分的差距。

德國站，漢密爾頓與奔馳開始發力，接下來的3站，英國人拿下2個冠軍及1個亞軍，奔馳在進入夏休期之前拿回了車隊及車手的積分領先位置。夏休之后，漢密爾頓連續在意大利、新加坡、俄羅斯和日本站拿下冠軍，讓自己與車隊開始建立一定的優勢并最終取得成功。

2018賽季對于梅賽德斯來說是并沒有之前那樣輕松，但最終憑借更強大及穩定的發揮，這支德國車隊還是成功了，盡管在過程中也有一些失誤，但在沃爾夫等高層的帶領之下，在一些關鍵的節點，他們總是能夠有讓人放心的表現，這是一支真正強隊所需要的元素。如今的梅賽德斯車隊擁有更好的底蘊，相信未來一段日子里，他們仍然會是冠軍的常客，車隊、車手之間更激烈的爭奪有助于F1運動繼續吸睛。