體壇+記者段伊伊報道

從德國到匈牙利，被普遍看好更有機會奪冠的法拉利車隊都沒能站上最高領獎臺。雪上加霜的是，連續兩站笑到最后的，都是梅賽德斯奔馳車手漢密爾頓。歐洲是F1大部分車隊的主陣地，縱觀夏休期前七場歐洲分站的比賽，漢密爾頓贏下其中四個冠軍，而維特爾只有一個入賬。在賽車性能已經同梅奔平起平坐，甚至占據優勢的情況下，維特爾和法拉利是該好好研究如何將優勢真正轉化為勝勢了。

一周前的霍根海姆賽道上，維特爾在領跑情況下沖入砂石區退賽，隨著漢密爾頓的大逆轉奪冠，德國人在積分榜從領先8分變為落后17分。如何在進入夏休期前縮小差距，是維特爾在匈牙利站上的首要任務。亨格羅寧賽道被稱為“沒有護墻的摩納哥”，可見超車難度之大，而在關鍵的排位賽上，大雨“幫助”了車速并不占優的梅奔，漢密爾頓強勢奪得桿位，而維特爾偏偏沒有跑出速度，僅位列第四，讓自己陷入極其被動的境地。

正賽中，雖然法拉利為維特爾制定了軟胎起步、后半程靠極軟胎追擊的可行戰術，但最終敗給了換胎時間和賽道特性，維特爾一停出站被擋在為漢密爾頓保駕護航的博塔斯之后，直到倒數第五圈才發動攻擊將其超越，完全喪失了追趕英國人的機會。

其實法拉利在本賽季的引擎升級相當成功，從奧地利站開始，躍馬已經超越銀箭，成為長距離表現最好的車隊。雷諾車隊領隊阿比特波爾就指出，法拉利取得的明顯進步甚至惠及他們的客戶車隊。奧地利站正賽，使用法拉利動力單元的哈斯、索伯車隊全部進入積分區。退役后兼職評論員的羅斯伯格也提到，法拉利找到了“從引擎中榨取更多動力”的方法。英國站排位賽，維特爾和萊科寧與漢密爾頓的桿位成績差距均不到0.1秒。

但就是在這樣的情況下，維特爾和法拉利還是沒能減少自身失誤，讓漢密爾頓在劣勢中找到一線生機。過去六周“三連賽+背靠背”的五場比賽中，漢密爾頓三次奪冠（法國、德國、匈牙利站），一次第二，一次退賽，收獲93分；維特爾則是一次冠軍（英國站），一個第二、一個第三、一個第五和一次退賽，得到68分。德國人的表現甚至不如策略不占優，但仍然連續五站登上領獎臺的隊友萊科寧（78分）。法國站發車追尾博塔斯、奧地利站排位賽阻擋塞恩斯被罰、德國站退賽，不論是外界因素還是自身問題，在重壓之下，維特爾出的岔子都太多了。

匈牙利站賽后維特爾表示，比起去年后半賽季競爭力不足的情況，今年的法拉利賽車已經讓他有了足夠的自信，“賽車還有很多潛能未被挖掘，所以目前我還是很有信心的，相信賽車會變得更好。到時候就知道了，后半賽季的競爭應該會非常激烈。”無獨有偶，法拉利領隊阿里瓦貝內也認為賽季還很長，重要的是帶著決心投入工作。

9站，24分，考慮到今年兩位車手輪流坐莊的局勢，的確不是什么難以逾越的鴻溝，只是近年來欠缺冠軍底蘊的法拉利，真的能不辜負他們總算等來的這臺好車嗎？