特約記者茅為安報道

因為個人失誤，維特爾輸掉了眼看就要到手的德國大獎賽勝利，把年度積分榜領頭羊寶座再次交給漢密爾頓，還落下17分的差距。沮喪、懊惱過后，眼前的匈牙利大獎賽，對他來說非贏不可。

過去兩場比賽，漢密爾頓和維特爾先后經歷了主場落敗的不可承受之重。結果上不同的是，英國人在銀石從最后一位追到第二名，而德國人在霍根海姆領跑的情況下撞墻退賽，把勝利拱手讓給了第14位發車的爭冠對手。然而最為關鍵的是，如何面對主場落敗的陣痛和可能帶來的影響，這兩位四屆世界冠軍有著截然不同的表現。

在主場數萬支持者面前痛失勢在必得的冠軍，這種苦澀和痛楚，不言而喻。銀石賽后，漢密爾頓明顯感到自己受到了不公正的待遇，因為他在比賽僅僅開始了三個彎角就無辜被萊庫寧撞到，不得不從最后一名開始追擊。相比之下，維特爾在離開霍根海姆時，只能責怪自己在第52圈時的失誤，哪怕他面對漢密爾頓從后快速追近的壓力，但對賽道環境和輪胎抓地力的判斷失誤，或者說到底內心的包袱，他無法埋冤別人。

上周日，第一個表現出維特爾想贏怕輸的征兆，是他跟在輪胎策略不同的萊庫寧身后時，在無線電里向法拉利工程師嚷嚷他的輪胎溫度升得太高。通常這種情況下，只要車隊給出明確的指示，萊庫寧都會迅速地讓道，但偏偏這一次法拉利指揮墻出現了猶豫，而且在發出指令時，把簡單的事情復雜化。被擋的那13圈里，德國人的焦慮從無線電里聽得清清楚楚，因為他對漢密爾頓和博塔斯的領先優勢被縮小，而且輪胎消耗超出計劃。很明顯，當他通過隊友的賽車之后，迅速跑出更快的單圈時間。

陣雨降臨之初，維特爾甩開了一點對隊友的距離，但當博塔斯趁亂上升到第二之后，他又感覺到了危險，因為兩輛梅賽德斯賽車的輪胎更軟，賽道完全變干之后會更快。因此，為了拉開安全的距離，他加速快跑，卻對13號彎的干濕情況出現誤判，偏偏那個區域只有一小片砂石區，而他撞上護墻的角度和力道都足以讓他當場退賽。

與漢密爾頓在銀石賽后的肢體語言一樣，維特爾捶打方向盤、深深凝望著困在砂石地里的SF71H賽車，泄露了他的心情。相比前者在主場本身沒做錯任何事，后者明白他辜負了全德國車迷——2006年后德國大獎賽第一次爆滿，更辜負了自己。

兩位久經沙場的世界冠軍在輸掉比賽后，都不想公開講話。漢密爾頓試圖直接逃掉賽道上的前三名采訪，但最終還是被負責提問的馬丁·布倫德爾在領獎臺上逮住。心緒沒有平復的他，錯誤地指責法拉利耍陰招。但是幾個小時后，他冷靜下來意識到說錯了話，于是在社交平臺上收回自己的不當言論，并且承認是他反應過度。

維特爾倒是在霍根海姆履行了自己接受電視采訪的義務。他坦率地承認“一個小錯釀成了大代價”，并堅稱“晚上不會失眠”。但是，他之后的舉動出賣了他。他二話不說地離開了賽道，沒有按照時間表接受文字媒體的采訪。事實上，他每一次經歷糟糕的比賽后都這么做，而且大多數情況都是他自己鑄成大錯。