特約記者茅為安報道

法拉利贏得了2018賽季前二場比賽，但是自2014年以來梅賽德斯保持著中國大獎賽的全勝紀錄。本周末的“銀紅大戰”又會呈現怎樣的結果？

兩場戰罷，漢密爾頓兩敗于維特爾并在積分榜上落后17分，這絕對是2018賽季開始前沒有人想到的局面。更讓人感到意外的是，梅賽德斯在墨爾本時賽車本身表現非常強勢，但到了巴林卻是法拉利在整個周末優勢明顯。

自從F1進入混合動力時代四年以來，梅賽德斯已經習慣了“內戰”氛圍，以至于突然應對外來的壓力，有些不知所措。在墨爾本，當漢密爾頓遭遇維特爾和萊庫寧的“二夾一”戰術，梅賽德斯出現了明顯失誤；到了巴林，一停策略本身沒有問題，但車隊還是在反應上慢了一拍，沒有更早地意識到法拉利讓維特爾用一套軟胎跑40圈，否則可以讓博塔斯更早地加速追趕。不僅如此，芬蘭人在巴林最后二圈輪胎性能卻無法超越維特爾，更證明了漢密爾頓賽前的擔心：梅賽德斯在引擎動力方面對法拉利不再占據優勢。

去年，漢密爾頓也在上半賽季處于落后位置，但是梅賽德斯的賽車卻比法拉利快很多。如果說當時“銀箭”已經感受到了很大的壓力，那么眼下賽車不具備優勢，真正讓他們感到緊張。所以，此前四年統治中國大獎賽的紀錄，根本不能讓梅賽德斯在抵達上海時保留任何底氣，而五次奪得中國大獎賽的漢密爾頓對本周末自己的贏面并不看好。

“我認為法拉利在這里真的會很難被擊敗，”當被問到是否有信心從維特爾手里扳回一城時，漢密爾頓嚴肅地說，“過去兩場二場比賽，他們的直線速度比我們更快，而上海的直道是賽季里最長的之一。除此之外，他們在過彎的時候同我們一樣快。今年的競爭那么激烈，幾乎就是毫厘之間，微小的細節可以決定比賽結果，今年的艱苦程度遠遠超過去年。”

然而有趣的是漢密爾頓奪得四個世界冠軍的賽季里，只有一次是積分遙遙領先，其他三次都經歷過激烈的追逐戰。換言之，他的拉鋸戰經驗比梅賽德斯更多，所以他反而認為在賽季初積分落后可以對車隊帶來醍醐灌頂的作用。

“這絕對不是我們計劃之內的事情！”漢密爾頓對記者說，“你看我們在墨爾本的表現多么強，哪怕在落后時車速也相當快。然而到了巴林，就比賽來說，我們的速度也非常快。但是為什么會沒有拿到勝利？我這么說并非覺得車隊表現不好，但是你需要一些挫折才能全方面提高，否則你肯定會多少有些自滿或者過于自信。”