特約記者茅為安報道

出現(xiàn)在巴林的維特爾無疑是外界追逐的焦點，他能否延續(xù)新賽季首站的好成績?nèi)ヌ魬?zhàn)漢密爾頓，也將是貫穿本賽季的最大話題。

2018賽季，又一場“銀紅大戰(zhàn)”不出意外地上演，而且也是法拉利和維特爾取得了開門紅。然而，去年梅賽德斯和漢密爾頓力挽狂瀾后的歡喜場面還歷歷在目。面對同一個開局，今年接下來的戰(zhàn)事會怎樣演繹？

都說不能踏入同一條河兩次，而梅賽德斯恰恰在墨爾本兩次陰溝里翻了船。阿爾伯特公園難超車是出了名的。去年揭幕戰(zhàn)期間，法拉利SF70H賽車無論排位賽速度還是正賽速度，都給梅賽德斯W08帶去強烈沖擊。漢密爾頓與維特爾原本取勝機會五五開。偏偏英國人換胎出站后，碰上年輕氣盛而且防守兇悍的維斯塔潘，哪怕荷蘭人輪胎已經(jīng)磨損嚴重，他還是被硬生生擋住，浪費了趕上維特爾的最佳時機，否則誰會在2017年旗開得勝非常難說。

其實，梅賽德斯不是沒有從去年的失利中吸取教訓(xùn)。所以，當(dāng)法拉利讓緊追漢密爾頓的萊庫寧先進站，車隊就立即做出反應(yīng)。顯然，法拉利為萊庫寧計算好了出場位置，一定是避開慢車，同時處于干凈的空間。這意味著漢密爾頓換胎后，能夠在繼續(xù)領(lǐng)先芬蘭人的同時，得到理想的空間。事實也的確如此。

然而，就漢密爾頓當(dāng)時的車速和輪胎情況來看，梅賽德斯的應(yīng)對之策卻顯得有些保守，反而選擇性忽視維特爾可能選擇不同策略，或低估了比賽接近半程時安全車/虛擬安全車可能帶來的變數(shù)。最終，這一讓漢密爾頓主動犧牲賽道位置的決定，為丟掉原本可以輕松到手的勝利埋下了隱患。

也有另一種說法，如果梅賽德斯沒有那么依賴所謂的超級計算機，或許就會對維特爾的威脅更加警覺，從而提醒漢密爾頓需要快馬加鞭。安全車離開后，他就迅速追到對手身后，說明比賽中他其實可以跑得更快。如果條件允許的話，漢密爾頓一定會對維特爾追到最后一圈的最后一個彎角。但是，一個賽季只能用三臺引擎，讓他不得不從大局出發(fā)，節(jié)省引擎的壽命。

梅賽德斯主管沃爾夫承認，在墨爾本輸給法拉利讓車隊感到受挫。“我們預(yù)料到新賽季的爭奪會非常激烈，第一場比賽的結(jié)果驗證了所有的懷疑，我們犯了錯，沒有拿出最好的表現(xiàn)。這提醒我們F1有多么殘酷，任何失誤都會讓你受到懲罰。我們在墨爾本有那么多積分沒有拿到，我們原本應(yīng)該以勝利者的姿態(tài)回家，這讓人很受傷。”

但沃爾夫同時相信，整個車隊會從“痛苦”中成長，就像過去四年一直做到的那樣。漢密爾頓去年上演了大逆轉(zhuǎn)之后，如今七分的差距，并不是難事，而且W09依然是賽道上最快的那輛車。

新賽季的第一場排位賽，漢密爾頓最后獲得桿位的那一圈看似優(yōu)勢巨大，領(lǐng)先了第二名的萊庫寧0.7秒，但在Q1和Q2里，法拉利與梅賽德斯十分接近。并非漢密爾頓在最后一圈前隱藏了實力，而是他在賽車尾部平衡性上遇到了難處，用他的話來說，直到最后一圈才跑出標(biāo)準水平。這說明W09的潛力依然沒有全部激活。

德國車隊能夠自2014年以來對F1保持統(tǒng)治力，其賽季中超強的賽車研發(fā)能力，是立于不敗之地的根本保證。去年在摩納哥，梅賽德斯遭遇了進入混合動力時代以后最慘痛的失利，暴露了2017賽車設(shè)計上的先天不足。對于一個以完美為宗旨的汽車制造商，這是無法接受的瑕疵，所以下定決心要在2018年的W09賽車身上重塑形象。

“我們的對手很強大，他們會持續(xù)給我們制造麻煩。我們遠遠沒有到高枕無憂的程度，”沃爾夫在本周末比賽前說，“巴林的夜里氣溫涼爽許多，而且賽道上還有砂石，讓賽車的調(diào)校工作很棘手。而且法拉利的引擎在冬天升級很明顯，他們肯定會全力出擊。我們必須打起120%的精神，沒有一場勝利是理所當(dāng)然的。”