特約記者茅為安墨爾本報道

歷史是驚人的相似。12個月之前，漢密爾頓拿到桿位，但換胎之后，領先位置被維特爾奪走，而自己被擋在維斯塔潘之后，等他從與荷蘭人的糾纏中脫穎而出，已經來不及追趕法拉利賽車。

維特爾承認自己的運氣不錯，當漢密爾頓進站時，他選擇了留在賽道上。對于那次進站，德國人解釋了情況多么微妙。“我一直在祈禱安全車。我看到有一輛車停在4號彎，我想‘安全車不會出來’。接著，我看到有車停在2號彎。當時我就激動了，雖然比賽暫時被凍結了，但是我想辦法跑在規則內允許的最快速度，回到維修區，然后盡快出站，因為車隊告訴我劉易斯很接近。“

表面上看，梅賽德斯的計算失誤成全了維特爾在2018年旗開得勝。但在背后，博塔斯在排位賽里撞車，導致了漢密爾頓沒有隊友的掩護，只能一個人來對付萊庫寧和維特爾。結果，法拉利用萊庫寧先向梅賽德斯發難，由他全力追趕英國人來消耗后者的輪胎，不得不在芬蘭人進站后作出應對。此時，維特爾則采取另一種策略，保護輪胎的同時，押寶自己輪胎完全消耗之前會有安全車。

法拉利之所以這么做，是因為估計到即便SF71-H的比賽速度與梅賽德斯W09不分伯仲，但在超車難的墨爾本，不足以利用進站來超越。結果，躍馬賭博成功，上演了田忌賽馬的好戲。

“今天我以一敵二，這種情況是最難應付的，“漢密爾頓說，”當然，這也不是誰的責任，瓦爾特利（博塔斯）也想爭奪勝利，但世事難料?；祝ㄈR科寧）發揮非常好，他給我持續的壓力，不得不每圈都拼命往前跑，使得輪胎很快磨損。今年的戰斗將很艱苦，法拉利已經進步很大，而紅牛也很快。所以，我們必須確保每場比賽都有兩輛賽車一起作戰。“

雖然取得開門紅，但維特爾承認當前法拉利的速度不如梅賽德斯，甚至還不如去年兩輛賽車伯仲之間的局面。

“去年這個時候，我們的速度比現在更快，與梅賽德斯不相上下，“德國人說，”但是這個周末我們并沒有趕上他們。哪怕我們在正賽里的表現比排位賽更好，但綜合來看，沒有對手那么快?？陀^地說，劉易斯是在墨爾本最快的車手，如果他獲勝，那是實至名歸?！?/p>

顯然，維特爾從去年的反勝為敗中吸取了教訓。要戰勝漢密爾頓，最不能做的就是被勝利沖昏頭腦，更不能因為一場比賽的勝利就妄自菲薄——這是羅斯伯格用親身經歷樹立的榜樣。