體壇+記者段伊伊報道

      “法拉利可能退出F1”的話題已經瘋傳了一段時間。從自由媒體接手F1后，便大刀闊斧地進行了一系列改革，而在2020年后，潛在的預算削減和1.6L引擎使用都讓這支意大利老牌車隊頗為不滿。如果法拉利真的撒手不干，受影響最大的究竟是他們自身，還是這項旨在進一步拓展影響力的“老邁”運動？

      圍場內普遍對躍馬威脅退出的言論持懷疑態度。紅牛領隊霍納就曾表態，法拉利和F1是依存的關系，彼此都需要對方相互成就。而在近期，他更是直言法拉利對國際汽聯的“指手畫腳”是對羅斯布朗團隊的不尊敬。

      不過，也有車隊大佬持相反觀點。梅賽德斯奔馳領隊托托·沃爾夫近日在意大利出席贊助商活動后就表示，“我認為還是不要與馬爾喬內（法拉利主席）為敵，F1對法拉利的需求遠高于法拉利對這項賽事的依賴。”

      “馬爾喬內是生意人，底線是很重要的，如果他覺得F1不再能夠為法拉利帶來利益，他們就會選擇離開。”沃爾夫說到，“他的意見需要被重視。如果我是其他人，我不會選擇與馬爾喬內發生沖突。這將會對F1以及所有相關人士帶來不好的結果。”

      在F1的歷史上，法拉利的16個車隊總冠軍讓競爭對手望塵莫及；紅牛的火星車和梅奔的銀箭再一騎絕塵，距離躍馬在1999-2004賽季創下的六連冠壯舉也仍有距離；“舒馬赫+托德+布朗”的三人組合更是讓這項運動的知名度和全球影響力到達巔峰。即便是在法拉利折戟的近十年里，也沒有人會輕視這支意大利車隊的冠軍底蘊，而不少車迷的言論更是直接——“如果沒有法拉利，也許就不看F1了。”考慮到法拉利的全球影響力，沃爾夫的建議并不是危言聳聽。

      而讓自由媒體更發愁的，也許還有沃爾夫之后的表態。“我們在2020年之后仍會參賽，不過是在最成功的系列賽里。F1當然是最頂尖的賽車賽事，新家東剛剛接手一年，我們應該給予他們支持來推廣這項運動，這需要我們所有車隊的協作。在未來幾年我們仍會是F1的一份子，這是我的首要關注點。至于之后的決定是怎么樣的，我們會在未來12個月里做出判斷，這還要看我們對所取得的成果是否滿意。”

      如果F1沒有法拉利，將會在比賽精彩程度和場外關注度上都大打折扣，這是梅奔等車隊再逆天也挽回不了的損失。沃爾夫深知其中的厲害關系，也是他如今選擇為勁敵“站隊”的原因。