體壇+記者段伊伊報道

F12018賽季即將拉開大幕，對于老牌勁旅法拉利來說，有一組頗為尷尬的數據映入眼簾--距離躍馬上一次拿下車隊總冠軍已經過去10年，距離自家車手上一次捧起總冠軍獎杯，已有11年。

法拉利復興的口號喊了很多年。2014年，萊科寧回歸，同年菲亞特CEO馬爾喬內代替蒙特澤莫羅接手法拉利；2015年，維特爾帶著四冠王的光環加盟躍馬。然而直到去年，他們才真正擁有了挑戰梅賽德斯的實力，但也僅僅是挑戰而已。雖說如果沒有新加坡站發車的鬧劇，很難說車手總冠軍最終會歸屬維特爾還是漢密爾頓，但從更宏觀的角度來看，2017年20場比賽中，銀箭收下12個分站冠軍和15個桿位。用網絡上常用的說法來講就是：梅奔自成一檔，其他車隊隨意。

到了2018年，這樣的局面是否會發生改變？法拉利在巴塞羅那的季前測試中表現不錯，8天的最快圈速中，躍馬占了一半。維特爾用"新粉胎（hypersoft）"跑出的1分17秒182，成了加泰羅尼亞賽道的非正式賽道紀錄。之所以提到輪胎配置，是因為在季前測試中，梅奔并沒有使用倍耐力新推出的這套粉胎，而是在近半時間里專注對中性胎，也就是賽車長距離駕駛效果的測試。而F1官網公布的測試結論也依然是，梅奔有很大幾率一枝獨秀。

一如車迷們調侃的那樣--"季前測試都是煙霧彈"，維特爾本人也沒有因法拉利暫時的獨占鰲頭而過于興奮。"首站比賽開始前，我們依然在某些方面需要努力。就現在各支車隊的表現來進行預測是不科學的，畢竟每個人都處于不同的調試模式下。"不過總體而言，維特爾和萊科寧對新車SF71H的狀況都表示滿意。

法拉利保持"維特爾+萊科寧"的車手配置已經三年，與梅奔隊里漢密爾頓和博塔斯本賽季潛在的暗戰，和紅牛陣中里卡多和維斯塔潘的明戰相比，法拉利的陣容最為和諧，或者說，一、二號車手的定位最為清晰。盡管官方和車手本人都否認這一說法，但去年萊科寧在摩納哥大獎賽拿下桿位，最后卻成就隊友分站冠軍的結果，似乎已經說明了一切。

每年外界都在猜測芬蘭冰人何時退役，而他卻每次都完成了"逐年續費"。也難怪前F1車手伍爾茲笑稱，"貓有9條命，萊科寧應該有12條。"如果萊科寧能夠發揮出優于其他二號車手的表現，在維特爾本就舉雙手贊同的前提下，法拉利續約這位圍場內最受歡迎的車手，是絕對的利大于弊。即便芬蘭人表現疲軟，明年引進將在本賽季末合同到期的里卡多，或是從索伯調回本就是自家青訓車手的勒克萊爾，也不是太大的問題。

新賽季，被意大利人給予厚望的維特爾能否打破躍馬十年冠軍荒？一反常態開始接觸社交媒體并且化身溜娃狂魔的萊科寧，是否會鉚足全力為自己再拼得一份合同？而萬事俱備的法拉利，是否真的等到了那輛能把他們拖出泥潭的賽車？