特約記者茅為安報道 

上周末的上海籠罩在陰晴、冷暖不定的天氣之下，但哪怕上周六晚上下了整整一宿的雨，也沒有阻擋車迷觀看2017年F1中國大獎賽的熱情——整個周末，上海國際賽車場創造了三天約16.5萬人次的入場人數，超過了往年的水平。如果中國與F1的結合在最初是“先結婚后戀愛”，那么在經過了兩個“七年”之癢的考驗后，這段感情終于變得牢固和甜蜜。如今，在這項運動進入嶄新的時代之際，相信續約不會遇到太多障礙，相信這段姻緣將結出美麗的花朵。

車迷基礎：穩定增加人氣飆升

今年中國車迷的熱情之高，在上周五自由練習因為大雨和大霧的天氣原因無法正常進行時就體現出來。哪怕賽道上沒有賽車，他們也沒有任何鼓噪，而是想方設法與車手、車隊進行互動；他們揮舞著手中的旗幟，唱響贊歌，還有裝扮成阿隆索、維特爾的車迷興致勃勃地做起模仿秀。

面對如此的車迷，漢密爾頓在與賽會溝通之后，走出車房、穿過維修區和賽道，直接來到主看臺下，當場在梅賽德斯紀念帽上簽名，親手飛上看臺，而且通過微博直播他與車迷的互動，成為中國大獎賽歷史上最溫馨的一幕。這樣的場面大多數時候只有車手回到主場比賽時才會發生，例如漢密爾頓、巴頓在銀石，佩雷茲在墨西哥。

但是，這一次真實地發生在了上海。

事實上，隨著旅居工作在上海和全國各地的外國人越來越多，中國大獎賽對外國車迷的吸引力與日俱增。他們中不止那些前來支持同胞的，還有超級F1“粉絲”。

土耳其人Ibrahim已經在寧波生活了九年，他說自己已經看了F1二十多年，念書時只對F1感興趣，是舒馬赫的鐵桿擁躉。除了剛到中國的2008年，過去八年他每年特意請假到上海現場觀賽，而他也去過馬來西亞、英國，當然還有曾經的土耳其大獎賽。在他眼里，中國車迷“狂熱”、“有組織”、“一年比一年壯大”。2011年，土耳其在舉辦了大獎賽七年后，因經濟效益不佳而退出，伊斯坦布爾賽道就此荒廢。所以，對Ibrahim來說，上海成了他的主場。

與土耳其同病相憐的，還有韓國和印度，他們與F1的”戀情“甚至更加短暫，除了財政原因，無法激發民眾的興趣導致場面冷清，陷入了一個死循環。相比之下，經歷過低潮的中國大獎賽已經建立了穩定的車迷氛圍。

很久以前，只有舒馬赫、萊庫寧、阿隆索、漢密爾頓、維特爾這些大牌有號召力，但如今里卡多、博塔斯、維斯塔潘、范多恩成為新一代偶像，而效力于小車隊索伯的埃里克森以及他那臨危受命替補比賽的意大利新人吉奧維納茲都有自己的后援團，甚至有些車迷“博愛地”支持多名車手，這股熱情可見一斑。

就在上周末，馬來西亞確定將在今年舉行完比賽后，提前一年終止辦賽合約。F1在1999年首次在馬來西亞舉行，然而過去幾年與MotoGP爆棚的景象相比，F1在雪邦賽道所遭遇的冷落，只能用凄慘來形容，而馬來西亞政府官員去年就開始公然宣稱他們不再需要F1。

與這些因各種原因而不景氣的大獎賽相比，中國大獎賽的人氣不斷飆升形成了鮮明反差。在馬來西亞離開之后，意味著只要簽訂新的合同，中國大獎賽將成為亞洲辦賽資歷第二豐富的比賽，僅次于日本。

市場發展：把F1帶進市中心

今年是中國大獎賽第一次被安排為賽季的第二場比賽，對于任何賽道來說，緊挨著揭幕戰都是巨大的挑戰，因為墨爾本的人氣和口碑在整個賽歷上數一數二。

現場觀看過澳大利亞大獎賽的車迷都會對阿爾伯特公園的氛圍感到難忘，這是唯一一條能做到周四也有7-8萬觀眾的賽道。對于任何其他大獎賽主辦方來說，澳大利亞人在自我包裝和宣傳上的成功經驗都值得學習。

澳大利亞大獎賽有限公司作為賽事的推廣者，通過與維多利亞州旅游局和其他機構的合作，將周二和周三打造成宣傳日，通過為車隊量身定制宣傳活動，來為新賽季和自己的比賽造勢，而這些活動地點都在普通人可以接近的公開場合或游客訪問的地標區域，例如：亞拉河、墨爾本動物園、布萊頓海灘、Eureka 88高樓觀景平臺等。一般情況下，車隊都不會放過如此的“免費”機會，而場地提供者也樂意無償配合，達到自我宣傳的目的。

不得不說，澳大利亞大獎賽主辦方的推廣理念與自由傳媒對F1的改革計劃不謀而合，那就是與車迷建立良好的聯系，同時讓更多普通人感受到F1的魅力。

事實上，F1中國大獎賽主辦方上海久事國際賽事管理有限公司在其承辦的ATP1000級別的網球大師賽期間也奉行著同樣的策略，自2011年起，“大師浦江夜”成為了傳統預熱活動。其實早在2002年作為ATP年度總決賽的大師杯第一次登陸申城時，包括休伊特、費德勒、阿加西、費雷羅在內的八位參賽者以唐裝現身外灘，就引發了轟動。

理論上，F1車手齊聚黃浦江之畔甚至市區也可以進行，但牽涉到10支車隊，協調起來并不那么容易。就拿經驗豐富的澳大利亞主辦方來說，也只能為不同車隊定制符合他們口味的活動，而沒有任何一個主辦方在賽道之外聚集過所有車手。

但是，這項運動的新當家人已經明確表示，將在未來幫助賽事主辦方一起讓更多的普通人能走近、接觸F1。如今身兼F1主席和CEO于一身的切斯·凱利曾經在21世紀福克斯擔任首席運營官，深諳媒體傳播領域。他在墨爾本時對記者說：“我們將盡一切可能讓F1接近最廣大的車迷，讓它成為所有人能通過各種方式融入的運動。對于那些已經成功的模式，我們肯定繼續發揚，同時要尋找新鮮的令人興奮的方式。我們要讓我們的明星車手能夠與車迷打成一片。”

2017年發生巨變的不止是F1，老牌車隊邁凱倫也迎來了新管理者——擁有豐富賽車市場開發經驗的美國人扎克·布朗。他指出過去（直至當前仍是）F1最大的問題在于，賽事的宣傳工作僅限于有比賽的那一個月，而導致這個問題的癥結，就是在原來的賽事管理體制下，主辦方沒有得到足夠的鼓勵，更沒有分享到足夠的資源來進行大力宣傳。

但，這一切將在“自由傳媒時代”徹底改變，而可能的方式之一，就是由專業的市場公司來幫助各個大獎賽主辦方策劃類似于墨爾本那樣的場外活動，把F1真正帶進城市。

關于未來：F1新主人看好中國

今年是中國大獎賽第二期合同的最后一年。從去年開始，一些中國媒體就拋出了上海是否應該與F1續簽中國大獎賽舉辦合約的問題。對此，其實今年年初上海市政府公開信息中《上海市體育產業發展實施方案（2016-2020年）》已經給出了暗示。

文件中明確提到了“十三五”期間，加快發展體育服務業是上海體育產業發展的主要任務之一。“到2020年，形成一流國際體育賽事之都的基本框架……提高已有網球、田徑、馬拉松、馬術、賽車、斯諾克、自行車等品牌賽事的溢出帶動效應，力爭形成‘一月一個代表性精品賽事’的良好局面……提升已有八大賽事運營能力和綜合效益，即F1中國大獎賽……”

梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫曾這么說：“沒有中國，F1就是不是世界錦標賽”。上周日，在切斯·凱利的領導下擔任F1商業總監的肖恩·布萊切斯第一次走上中國大獎賽發車區，當他見到整齊有序的車迷揮舞旗幟并為一些車手唱歌后感到“震驚”。

當被記者問到如何看待中國在F1版圖上的未來時，他說：“自從2004年以來，上海帶來了精彩的比賽，我們期待與現在的伙伴一起，能繼續幫助F1在中國繼續成長。我們與中國已經建立了長期的關系，我們希望繼續下去。我們的宗旨是讓F1在中國變得更具吸引力，而且通過中國輻射整個亞洲，希望現在的合作伙伴能夠助我們一臂之力。”

與此同時，布萊切斯相信只要方式正確，中國F1市場的巨大潛力就能被真正得到挖掘。他說：“我們做過一些研究，中國市場正在穩定地成長，只要策略正確，就可以激活它的巨大潛力。我們知道中國是一個不尋常的市場，F1和賽車不是傳統項目，但是我們致力于無論你在現場還是在家里看電視，都能覺得自己與賽車、車手更加親近。”

據悉，凱利與布萊切斯已經利用中國大獎賽的機會，與賽事主辦方進行了多場會晤，雙方的洽談氣氛積極，甚至并沒有牽涉具體的條款，而是就F1在迎來改革之際，雙方如何共同尋求突破、創新進行了討論。

布萊切斯補充道：“作為一個新的管理團隊，我們對F1的未來發展有很多新想法以及新的工作模式。我們非常希望中國的伙伴能夠與我們一起實現目標：確保中國市場可以與其他的產業相結合；運用中國活躍的社交媒體和所有一切可行的方式，讓F1在中國擁有更大的車迷基礎，最終壯大這項運動。”