特約記者茅為安報道

預期的大雨沒有光臨今年的中國大獎賽，而勝利不出所料地被漢密爾頓輕松收獲，但隨著維特爾以第二名完賽，F1車手年度積分榜多年來第一次出現并列第一的情況。

小漢奪得生涯54勝

賽前一個星期，天氣預報就顯示比賽周末周五、周日可能迎來極端天氣。結果，上周五大雨之后的大霧導致醫療直升機無法在市區的指定醫療點降落，讓兩節練習無法正常進行，甚至一度有人提議把比賽改到周六，但被國際汽聯拒絕。

事實上，為了應對周日可能出現的惡劣天氣，國際汽聯制定了緊急方案，為最近的醫院配備了符合標準的神經手術團隊并隨時待命，從而確保任何天氣情況下，該醫院能應對嚴重的傷情。不過最后虛驚一場，雖然周日凌晨剛過，上海準時下起了大雨，但天亮之后，雨勢逐漸減小，而更重要的是能見度正常。臨近比賽開始時，降雨云團已經離開上海國際賽車場所在上空，而賽道表面已經呈現變干的趨勢，可能很快就適合干胎。

出場之前，車手們在維修區出口進行最后時刻的起步練習，當時漢密爾頓的感覺就相當不錯。五盞紅燈熄滅后，英國人順利駛出。從本賽季開始，起步完全依靠車手的個人表現，或許因為這個原因，加上雨地抓地力情況微妙，所有車手都在起步后非常謹慎，只有新人蘭斯·斯特羅爾在發生輕微接觸后沖上砂石區后退賽，沒有想到這陰差陽錯地成為比賽的第一個轉折點。

此時賽道表面已經接近干胎可以正常工作的狀態，而虛擬安全車打開了進站窗口，包括維特爾在內的十名車手一起進站換上軟胎，只有梅賽德斯和紅牛的四輛賽車以及法拉利的萊庫寧按兵不動。

出人意料的是就在賽會剛宣布虛擬安全車時段結束時，首次在上海比賽的意大利新人吉奧維納茲在通過發車區直道時，一個周末里第二次賽車失控后撞墻，而散落的碎片不僅引發了安全車出動，同時所有賽車只能借維修區通道來避開碎片。

此時，梅賽德斯立即做出反應，為漢密爾頓換上干胎。雖然安全車只帶跑了三圈，但是賽道已經全干，所以沒有觸發全新的雨地靜態重新發車程序。當又一個制造懸念的可能性被抹殺之后，比賽完全進入了漢密爾頓的掌控。

維斯塔潘一度看似可能威脅到漢密爾頓的領先地位，但因為超軟胎提前開始衰退而不得不主動降速。結果，漢密爾頓領跑整整56圈后，第五次贏得中國大獎賽——這也是他F1生涯的第54個分站冠軍，而且第三次完成“大四喜”的壯舉，即攬下桿位、勝利、比賽最快圈速和領跑每一圈獲勝。

維特爾證明競爭力

“真是激動人心的一個周末，一來到中國我就看到那么多歡迎我的車迷，這激勵我更想贏得勝利，”漢密爾頓對記者說，“這不是一場容易的比賽，比賽前的天氣很不確定。車隊的臨場指揮非常出色，我們覺得不需要在虛擬安全車下進站，而之后恰好安全車出現了，提供了機會。但當時對如何管理輪胎挑戰很大，因為賽道溫度很低，稍有失誤就會出事，所以我加倍小心，確保自己不出問題。最換上第二套軟胎后，我們知道只要在后最后20多圈盡可能跑快，就可以守住優勢。”

最后階段在使用相同輪胎的情況下，維特爾與漢密爾頓對飆最快圈速，顯然法拉利賽車的競爭力在上海與梅賽德斯仍然旗鼓相當。事后來看，如果沒有因吉奧維納茲的事故而引發的安全車，換上軟胎的維特爾應該在虛擬安全車時段結束后對漢密爾頓有一定優勢，甚至能改變整場比賽的走勢。

但安全車的出動讓維特爾只能放慢速度，最后被擋在里卡多、維斯塔潘和隊友萊庫寧之后。

“（第一圈）我們發現半雨胎的衰竭很厲害，而賽道上有些地方已經足夠干，我認為可以用干胎來冒險，”維特爾賽后表示，“但我剛感覺到干胎有優勢時，安全車就出動了，讓我失去了往前超的機會。我接受這結果，劉易斯很出色，配得上這場勝利。我們的速度確實也很快，但安全車的出現時機對我們來說很不走運，否則也許我們可以贏下比賽。”

說來，維特爾在墨爾本的奪冠，一部分要感謝維斯塔潘壓制了漢密爾頓的車速。只是沒想到，在中國妨礙德國人登上領獎臺最高處的吉奧維納茲正是法拉利的官方第三車手。

兩場比賽過去，法拉利有能力在今年向梅賽德斯發起挑戰，已經得到證明。而維特爾盡管始終保持低調，但比賽中的兩次精彩超車，讓人相信他已為再次沖擊世界冠軍做好全力以赴的準備。其中，維特爾與前紅牛隊友里卡多的戰斗最為激烈，兩輛賽車在連續兩個彎里都車輪相碰，最終法拉利賽車搶先駛出五號彎。面對來勢洶洶的德國人，維斯塔潘的輪胎已經不足以捍衛位置，只能目送被對手搶走第二名。