特約記者茅為安報道

一場正常情況下90分鐘可以收場的巴西大獎賽，為何遇到下雨后就耗時超過三小時，而全場出現了五次安全車和兩次紅旗中斷？這是上周日英特拉格斯最大的疑問。

比賽當日圣保羅一清早便開始下雨，連綿不斷的雨水，讓英特拉格斯賽道開始積水。臨近開賽，雨勢不減，而哈斯車手格羅斯讓出場圈就在最后一彎的上坡路段撞了墻，使得比賽延遲10分鐘開始，以便清理碎片。

比賽在安全車帶領下重新開始，前20圈里只有5圈正常比賽。第19圈，第二次出動的安全車剛被召回，萊庫寧就在發車區直道上撞毀，賽會直接出示紅旗中斷比賽，所有賽車排隊回到維修區。34分鐘時的等待后，安全車帶著14輛賽車返回賽道，但僅僅跑了8圈，紅旗又一次出現。

這次中斷引發了看臺上爆發出劇烈的噓聲，激動的車迷伸出拇指向下，表達他們的不滿情緒。不少F1名宿也批評賽會的決定，包括梅賽德斯非執行主席尼基·勞達，他在1976年的富士暴雨中主動退賽，不惜將世界冠軍拱手相讓。

根據規則，正賽總共有四小時的轉播時限，其中二小時為純比賽時間。然而，記著了解到，賽會中斷比賽的原因不是賽道太濕滑不能比賽，而是天氣預報顯示將會迎來一小段更糟糕的天氣。

當時賽會面臨抉擇：暫停比賽，等云團飄過后恢復，這樣賽車能以競賽的方式盡可能爭取跑完71圈；或者，如果天氣不改善，讓安全車繼續領跑，耗完兩小時，無論是否達到全程75%按滿分計算的標準，但這樣缺乏賽道爭奪。賽會認為前一個選項最符合現場數萬觀眾的利益，于是停下了時鐘。16分鐘后，安全車再次帶跑了4圈，終于把賽道真正交還給車手。此后，由于馬薩的撞車，安全車第五次出場，跑了8圈。

最后，漢密爾頓跑完全程第一個沖線，倒計時剛好歸零，總耗時3小時01分鐘。排除10分鐘的推遲和50分鐘的暫停，純比賽時間剛好2小時01分鐘。考慮到前后總計34圈由安全車帶領，每圈用時接近2分鐘，屬于正常范圍，但剛好達到極限。

第二面紅旗是否應該出現，成為爭議。紅牛二隊車手塞恩斯表示支持。“相信我，賽道情況比觀眾甚至電視畫面更惡劣。當基米（萊科寧）撞車后，你根本無法看到，你只是從無線電上得知他撞在了哪里。你以接近300公里/小時的速度行駛到過去，但根本看不清，突然間一亮紅色賽車在墻邊……風險太大。”

錄像回放現實，印度力量車手霍肯博格雖然避開了法拉利賽車，但鼻翼嵌入了碎片。然而，這起事故反倒叫人納悶，當時的賽道是否合適比賽，因為就在其他賽車回到維修區時，雷諾車手帕默爾一頭撞上了身前的紅牛二隊車手科維亞特……

事關“安全”大事，誰都能理解的。尤其是比安奇的事故發生后，國際汽聯對下雨格外小心。所以，凡比賽開始時賽道上有積水，都會在安全車帶領下起跑。反對者認為這扼殺了比賽最戲劇性的地方，但是就本次巴西大獎賽的情況來看，賽會沒有做錯。

邁凱倫人士向記者透露，阿隆索在得知安全車將離開后，詢問車隊身前的印度力量車手佩雷茲為何不見了，而工程師回復說被他不小心超了過去——可見當時賽道上的視線多么危險！