體壇+特約記者周爽報道

匈牙利站的排位賽充滿戲劇性，先是一場大雨讓Q1推遲20分鐘開始，然后又因為雨勢加大和車手打滑四次出示紅旗。Q2賽道逐漸變干，車手們做出有效圈速的時機對成績產生了很大影響，萊科寧意外被淘汰，漢密爾頓也是涉險過關。壓軸好戲在Q3的最后時刻上演，漢密爾頓第一計時段就把自己此前做出的最快圈速刷新了0.4秒，就在大家都認為他穩拿桿位的時候，邁凱輪車手阿隆索在9號彎打滑，緊跟其后的漢密爾頓被迫減速放棄了這一圈。阿隆索事故引發的黃旗也影響了隨后的一批車手，但最后一個做成績的羅斯伯格卻以0.143秒的優勢從隊友手中搶到了桿位。

羅斯伯格的桿位在圍場內引發了爭議，對手們（包括隊友漢密爾頓）紛紛質疑他是否違規，羅斯伯格則堅持認為自己已經松油門減速了。在正常情況下，雙黃旗時做出桿位成績顯然是違反規則了，因為減速之后不可能比上一個計時圈更快，但這次是雨后的賽道，賽道路面條件在迅速改善，很難從成績來推論車手是否按規定減速，所以FIA調查之后沒有做出判罰，大家必須接受這個結果。

排位賽后不服氣的不止是漢密爾頓，紅牛認為里卡多本來有機會爭奪桿位，維特爾認為如果不是被巴頓阻擋他能跑到紅牛前面，就連打滑的阿隆索也說他可以比法拉利更快。由此可見這是一場實力接近的較量，沒有誰是遙遙領先的，強大的梅賽德斯也不能讓對手心服口服。

匈牙利亨格羅林賽道的特性是重要因素，這條F1最慢速的賽道，其單圈平均速度甚至低于摩納哥的蒙特卡洛，它對引擎的要求不高，非常考驗賽車的機械抓地力和出彎時的牽引力水平。引擎馬力吃虧的紅牛對這站比賽有很高的期望，他們在摩納哥站的表現就非常出色，對梅賽德斯構成了真正的威脅。上賽季紅牛成績糟糕，但也在匈牙利站獲得第二和第三名，當時效力小紅牛車隊的維斯塔潘名列第四，這是他整個賽季的最好成績。

法拉利最近狀態低迷，由于老板對成績不滿，已經傳出消息說車隊的技術部門要大改組，包括技術總監和首席設計師都可能換人，但這也沒有改變法拉利嘴頭上的雄心，領隊阿爾巴貝內宣稱匈牙利站的目標是獲勝，并且再次強調他們的對手是梅賽德斯，不是紅牛。唯一能支撐法拉利信心的大概就是去年維特爾在匈牙利站奪冠了，但去年梅賽德斯失利是因為遭遇了一連串事故，紅牛的處境也比今年差很多，法拉利想美夢重溫恐怕不太容易。

單從實力來說，梅賽德斯無疑仍是最強的，從頭排起跑的兩位車手一路領先到比賽結束也是順理成章的。不過匈牙利站非常有趣，這條狹窄多彎的賽道很難超車，按說比賽會比較無聊，但過去幾年匈牙利站都充滿了戲劇性，下雨、撞車事故、安全車總是會攪亂比賽，實力最強的車隊和車手未必能奪冠——實際上從2005年到2015年，匈牙利站的冠軍都不是當年的車手冠軍。梅賽德斯想獲勝，首先要確保起跑，去年就是因為起跑時被兩輛法拉利超車讓他們陷入被動；其次要杜絕內戰，現在漢密爾頓和羅斯伯格在積分榜上只相差1分，羅斯伯格又有爭議的拿到桿位，兩位車手很容易擦槍走火讓對手撿到便宜。

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